新能源电动汽车电池包热管理详解（下）

 今天，磐岩（www.jspanyan.com）的小编继续带大家了解电动汽车电池包热管理的知识。

电动汽车电池包加热

一般在冬季来说，我们会发现电池没那么好用了，iphone充不进电了，电动车跑的也不够远了。这是因为低温环境导致电池的充放电效率降低。因此，为了保证电池、整车的正常工作，不仅要做好电池包的散热工作，还要做好寒冷时的加热工作。

科学的研究表明，温度越低，电池生热率越大。也就是说，新能源电动汽车在天气严寒的时候启动时，电池包工作产生的能量更多的用于发热而不是车辆的正常运行。低温给电池包带来的影响不仅是工作效率的降低，还会减少电池的寿命。所以，要想电池在低温时正常运行，磐岩（www.jspanyan.com）提醒您必须对其进行加热。

电池包可以通过空气或者液体散热，同样也可以以此进行加热。当传热介质为空气时，空气加热后被引入电池包，电池包内的流速和有限空闲使得热量传递效率低，传热不均匀。所以，对电池包的加热还需要采取其他的方式。

目前除了将热空气引入到电池包中，还有其它电池包加热方式，如加热板加热、发热线缠绕加热、电热膜包覆加热等。事实证明这些加热方式更加有效且升温迅速，能够保证各处加热均匀。

像用硅胶加热线对电池加热，或者利用加热膜整个包覆在电池四周的加热方法，在电池包每个单元四周包覆加热板加热、同时在每个电池前后缠绕加热线的加热方式是结构Zui简单的加热方式。对电池包加热的能量同时来自于电池包的运行，因此必须要考虑到加热能量利用有效性。

磐岩硅胶电热膜具有很高的成形性，不仅能够紧贴电池体，达到更高的传热效率、浪费更少的能量，它的传热均匀的特性还能保证对电池加热升温快、效率高、更均匀。相对的来说，电热膜的加热结构比较复杂。综合成本、工艺等多方面考虑，采取什么样的加热方式还是要看商家。

磐岩总结

采取什么样的热管理系统，还是要根据电池的具体特性而言。在正常情况下，有些电动汽车电池包无需热管理就能够正常运行，有些混合动力汽车只需要对电池包散热处理，更多的车像纯电动汽车正常运行则需要散热和加热两个系统。

另外，还应根据电动汽车运行的的具体强度需求来选择何种加热和散热方式。例如对于一些混合动力汽车而言，空冷散热系统就足够了；而纯电动汽车和串联混合电动汽车，产生的热量较多，需要的是更有效的液体冷却系统。

此外，还应该考虑车辆的构造、成本需求等合理地选取主被动方式，充分利用车辆自身资源。例如对于混合动力汽车可以将内燃机运行所产生的热量引入到电池包中进行加热。把空调系统引入到电池包中进行热管理，这样即可节约能量又可简化结构。

总而言之，电动汽车电池包热管理系统需要满足结构简单、系统可靠耐用、低成本以及低寄生功率等特性。